Économie

COMMUNIQUE DE PRESSE EQUITY BCDC Le 13 février dernier dans un communiqué de presse du groupe EQUITY BCDC, annonçant la syndication inédite entre 4 banques locales (EQUITY BCDC, FIRST BANK DRC SA, ECOBANK RDC et STANDARD BANK) et le gouvernement congolais représenté par le ministère (finance, économie et hydrocarbures) en vue de financer la dette du gouvernement envers les opérateurs économiques pétroliers. Pour une première en RDC, quatre banques se sont associées pour épauler face aux difficultés de paiement de la dette du gouvernement envers les pétroliers. Un montant de 123,5 millions de dollars américains a été réalisé grâce à un accord de collaboration. Cet accord centré sur la restructuration de la dette publique, repose sur une structure soutenue par la parafiscalité pétrolière. L’objectif principal est le refinancement des arriérés de subvention sur les prix des produits pétroliers accordés par l’État congolais aux sociétés pétrolières. Cette syndication vise en particulier la période 2022, une année record où la révision à la hausse du prix à la pompe a été de six fois pour un total de subvention de 400 millions de dollars américains. A cet effet, La mise en œuvre de cet accord permettrait la redynamisation des activités des entreprises pétrolières Commerciales et Logistiques. En outre, les fournisseurs manifestent beaucoup de réserve pour approvisionner la RDC parce que les sociétés commerciales sont en difficultés de paiement, ce qui explique des ruptures en répétition des produits pétroliers dans le pays. Les entreprises du secteur réclament juste une chose soit appliquée la vérité des prix à la pompe avec comme impact l’amélioration de condition sociale ou soit que le gouvernement paie régulièrement le manque à gagner. Sommes toute, certains observateurs avérés demeurent sceptiques au sujet de cet accord et espèrent la sortie de cet endettement par le retour de non subvention de produits pétroliers. Moïse ILUNGA

Bien qu’il regorge les plus grandes réserves prouvées du gaz en afrique, estimées à 5 900 milliards de mètres cubes, en 2022 la première puissance économique africaine a atteint 40,4 milliards de mètres cubes (bcm) de production de gaz commercialisé. Ce qui en fait, le 3eme producteur africain derrière l’Algérie et l’Égypte selon la statistical review of world energy de l’Energy Institute. Alors que la production de gaz commercialisé a triplé entre 2002 et 2012 jusqu’à atteindre le sommet record de 49,4 Gm3 en 2020. Par contre, ces trois dernières années les exportations de GNL du Nigeria ont fortement chutés de 18% par rapport au niveau de 2020. L’approvisionnement du marché local est en augmentation constant, notamment dans le secteur d’électricité. La consommation locale de gaz a totalisé 22,1 Gm3 en 2022 représentant environ 55% de la production locale de gaz, tandis que le reste de la production était exportée sous forme de GNL. Pour la période 2012-2022 la consommation locale a bondi de 43%. La demande locale de gaz croit nettement plus rapide que la croissance de production de gaz. Moïse ILUNGA

Le train de la transition énergétique a déjà quitté la gare et les effets probants se confirment à travers différentes études réalisées par des organismes spécialisés. Tel en est le cas de l’agence internationale de l’énergie (AIE) qui confirme une baisse constante de la demande mondiale du pétrole dans son rapport annuel intitulé World Energy Outlook 2023. L’agence démontre que la demande du pétrole a atteint son niveau maximum de 102 mb/j à la fin de l’année 2020 et pourrait baisser à 97 mb/j dans le cadre de scénario de politiques déclarées. Alors que dans le cadre de scénario des engagements annoncés la tendance est encore plus basse avec une demande estimée à 93mb/j en 2030 et de 55mb/j en 2050. Par contre, en tenant compte de scénario de zéro émission nette la demande se situerait à 77mb/j en 2030 et de 25mb/j en 2050. Le rapport précise que la demande du pétrole dans le transport routier connaîtra une forte baisse en raison de la monter en puissance de véhicules électriques qui représenteront 75% des ventes de véhicules vers 2050 et une diminution de la consommation du pétrole dans le transport maritime à la hauteur de 55%. Mais cette baisse de la demande du brut sera compensée par une nette augmentation de consommation du pétrole dans le secteur de la pétrochimie et de l’aviation. Au regard de ces 3 scénarios (Politiques déclarées, Des engagements annoncés et de zéro émission nette d’ici 2050) ; les perspectives de la demande du pétrole varient beaucoup plus dans les économies en développement que dans les économies avancées. Ainsi la demande du pétrole des pays émergents seront dans une variation entre une augmentation de 20% et une diminution de 70% jusqu’en 2050 par contre la demande des pays développés connaissent un déclin compris dans l’intervalle de 35 à 85% sur la même période. Moïse ILUNGA

Le 24 octobre dernier le ministre de l’économie Vital Kamerhe a signé un arrêté portant fixation de prix de carburant. Une révision à la hausse qui fait suite aux alertes des pétroliers sur le risque d’une crise d’approvisionnement qui se ressentait déjà quelques jours auparavant avec la fermeture des certaines stations services dans la zone Est et Sud, et pour éviter toute forme de rupture d’approvisionnement la mesure idéale pour le gouvernement a été d’ajuster le prix à la pompe. Ainsi dans la voie ouest, le prix du litre d’essence est passé de 2995 franc congolais à 3225 franc congolais soit une majoration de 230 franc congolais et celui du gasoil est passé de 2985 franc congolais à 3215 franc congolais avec la même majoration pour une variation estimée à près de 8%. Plus d’un mois après cette révision à la hausse des prix de carburant, l’activité économique continue de s’exercer sans trop de perturbation, cela est dû à la décision du gouvernement de maintenir le prix du transport en commun dans la ville de Kinshasa et d’augmenter ça côte part de subvention qui passe de 1200 franc congolais à 1800 franc congolais, c’est-à-dire lorsqu’on achète un litre de carburant le gouvernement prends en charge 1800 franc congolais pour pallier aux manquent à gagner des pétroliers. Cette hausse porte un coût dure de plus au pouvoir d’achat de la population, malgré que les effets inflationnistes ne sont pas directement constatés par ce que le prix du transport en commun a été maintenu nonobstant la contestation des conducteurs comme en témoigne un chauffeur rencontré à l’arrêt kintambo magasin : « Nous sommes les perdants de cette hausse car les autorités ne nous permettent pas de modifier le prix de la course alors que ce prix a été fixé lorsque le litre d’essence coûtait 2885 franc congolais soit 370 franc congolais de différence et ça nous rends la tâche encore plus difficile pour réaliser nos quotas de versement. » A savoir, trois paramètres importants peuvent conduire à la hausse ou la baisse du prix de carburant. Notamment : le prix moyen frontière commercial(PMFC), le taux de change et le volume commercial. Le PMFC dépend fortement des fluctuations du cours du baril, le taux de change à son tour dépend de la parité entre le franc congolais et le dollar américain alors que le volume commercial dépend des quantités disponibles sur le marché. Vu l’asymétrie qui existe entre le cours du baril et le prix du carburant à la pompe, grave de constater en RDC la modification du prix à la pompe est toujours en hausse et rarement en baisse. Sachant que la valeur monétaire du franc congolais se déprécier de façon constant face au dollar américain, cela déclenche fréquemment la modification du prix de carburant. À travers l’évolution sur le marché de ces indicateurs (PMFC, Taux de change), Il est envisageable dans un futur proche de connaître une hausse du prix à la pompe. Au regard des éléments sus évoqués, reconnaissant que le prix du transport en commun est un de catalyseur principal qui booste l’inflation, le gouvernement est invité à appliquer quelques stratégies ci-après : L’augmentation de la production interne du brut (Coco) ; L’implantation des raffineries au sein du territoire national pour réduire la dépendance extérieur; Revoir le cadre juridique de la structure des prix enfin de permettre à l’état d’avoir plus de levier dans la fixation des prix. Tant que tout ces éléments ci-dessus ne seront pas mis en musique, à qui profite réellement les différentes hausses du prix de carburant ? Moïse ILUNGA